气动冷热空气隔离烟道插板式隔绝门

气动冷热空气隔离 烟道插板式隔绝门基于的壳体结构拓扑优化结果分析 以同样的方式对门板组件进行拓扑优化，外形上实现气动冷热空气隔离 烟道插板式隔绝门搜索器将优化目标设置为50%，不仅节省了计算时间，而且得到了可靠的优化结果。通过ANSYS气动冷热空气隔离 烟道插板式隔绝门经过多次迭代，可获得空气动力冷热空气绝热层 烟道插板式隔绝门根据图8所示的物料密度分布，灰色部分为1，需要保留现有的物料分布；黑色部分表示可以去除物料，白色部分表示物料分布介于两者之间。
对于壳体构件，仍选用T型加劲肋，加劲肋的高度不影响检修门螺栓装卸的最大高度。然后，根据优化结果，对车门面板部件进行重新建模，并将模型导入ansysworkbench进行有限元分析。分析过程同上，此处不再赘述。空气动力冷热空气隔离风门9是优化前后壳体部件等效应力分布的风门，云气动冷热空气隔离风门9是优化变形云气动冷热空气隔离风门9的风门。
（a） 优化前壳体总成、云气动冷热空气隔离风门、气动冷热空气隔离风门的应力分布，（b）优化变形云气动冷热空气隔离风门、前壳体总成下的气动冷热空气隔离风门，（c） 优化壳体总成、云气动冷热空气隔离风门、气动冷热空气隔离风门的等效应力分布，（d）优化变形云气动冷热空气隔离风门热风隔离风门
从气动冷热空气隔离阀9可以看出，优化后壳体总成的最大von气动冷热空气隔离阀漏失量为93.5MPa，远低于材料本身345MPa的屈服强度。由于加强筋的优化主要是为了提高密封板的强度，因此较大的等效应力位于检修板内部和周围。壳体总成最大变形为0.079mm，符合国家标准和行业相关设计标准。
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