基于MATLAB的通风管道风门管道系统优化方案

通风管道设计 烟道插板式隔绝门通风管道的设计 烟道插板式隔绝门管道系统优化方案
优化措施为：将机械送风口改为机械抽风口，改进风机通风管 烟道插板式隔绝门将压力入口改为压力出口，保证负压人体舒适范围内，其他边界条件不变。类似地，执行上述非结构化网格生成和解决方案设置。计算收敛后，观测到同一位置的速度场和温度场。
（1） 机舱后侧死区气流速度增加3～4.5m/s，温度由42℃降至33℃ （2） 结果表明，机舱内整体气流分布较为均匀，速度梯度明显减小，气相组织明显改善，人体活动区内的高速率为7.2m/s（出现进风口底部），出风口底部的速度降低至3-4m/s，主辅机活动区温度降至37-40℃。这是因为：采用机械通风加自然空气进入通风管道 烟道插板式隔绝门结果表明，增加了新风的换热行程，避免了机舱进气与主机进气之间的短路，提高了气相结构的湍流特性。同时，优化前进气轴段平均风速为-3.85m/s，优化后平均风速为7.6m/s，可见机舱实际进气量增加了近50%，这是由于主、副风机进气端的吸力作用。
但机舱中段右侧有一个较大的气流漩涡，气流速度为0～1m/s，使该处温度为47～53℃。因此，有必要改善这个地方。可上层增加一个600mm×600mm的新出风口。
收敛后，观测了同一位置的速度场、温度场和静压场。改造后气流分布更加均匀，速度梯度明显减小，气相结构明显改善，机舱进风口风速为5.5m/s。同时，机舱内没有气流漩涡和气流死区，温度分布明显改善，工作区域大多34℃～40℃之间。左侧主机与锅炉之间温度约50℃，但场地狭窄，无需经常操作的机电设备，可接受。另外，机舱负压为-80～-66Pa，人体舒适范围内。
布置新的出风口时，注意避开上甲板及其工作区的系泊设备。可考虑自然通风管道的风门头或进风口及滤水百叶的型式，施工方便、安全、美观，满足规范要求。
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